理想智驾产品经理回应通勤NOA“早鸟用户”计划:安全、算法考量

时间:2023-08-27 16:13:19     来源:IT之家

IT之家 8 月 27 日消息,理想汽车智能驾驶产品经理赵哲伦日前对成都车展公布的通勤 NOA“早鸟用户”计划作了补充说明,并对部分问题作出回应。


(资料图片)

为什么是早鸟用户而非全量推送:赵哲伦表示,“早鸟用户”的原则是提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户,再逐步地降低要求,覆盖更多的用户。而之后,早鸟用户的人数会持续扩招,从百人到千人到万人规模,直到公测,全量推送。

赵哲伦以特斯拉在北美测试 FSD 为例,FSD 的测试流程为:

  • 2020 年 10 月开始在北美释放 FSD 功能给早鸟用户

  • 2021 年初达到约千人规模,通过“安全分”机制持续扩大

  • 2021 年底到万人规模

  • 2022 年 11 月,达到了 16 万人,并开启公测(购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件。赵哲伦还称,采用“早鸟到全量”用户的扩散方式与城市 NOA 的功能特性是相关的

  • 城市 NOA 是个安全相关的创新功能,对于创新功能的接受到使用到熟练,功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户

  • 城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景,更大的用户规模,对智能驾驶算法模型而言,就意味着更多陌生复杂的场景。

  • 在确保城市 NOA 产品力的前提下,模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化,没法一蹴而就

    赵哲伦表示,当前理想汽车“早鸟测试用户”为百人规模,预计年底达到万人规模,明年 Q2 开启全量推送,届时意味着将有几十万人规模。

    为什么百城是通勤 NOA,不是城市 NOA :城市 NOA 通过高精地图覆盖来开通可用路段,图商制图规则通常优先覆盖高等级道路,一座城市开通意味着该城市的高等级道路高精地图制图完成。但是,这意味着还有很多路段无法使用城市 NOA。

    当前对于理想汽车方面“更重要”的地方,是让用户可在自己通勤的 A 点到 B 点用上城市 NOA 的能力。“只要一个城市的用户量级扩大,通勤路线数量增多,我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式,当用户的路线都共享后,所有用户都可以相互使用各自训练的路段,城市区域的 NOA 其实就打通了

    通勤 NOA 为什么还要限制城市:该功能路线完全由用户训练开通,但依然有算法泛化性的挑战,工程团队“出于安全考虑”仍需对每个城市做好验证工作。事实上,100 城的城市下沉深度“已基本接近于不限制城市”(覆盖 95% 以上的 AD Max 车主),对功能泛化验证有了很高挑战。若算法泛化性验证顺利,则通勤 NOA 用户招募“很快就可以”不限制城市

    IT之家此前报道,理想汽车在成都车展期间宣布,通勤 NOA 将于 9 月面向早鸟用户开启内测,将首先覆盖包括北上广深在内的 10 座城市。11 月,扩展到 50 座城市;12 月,进一步扩展到全国 100 城。到 2024 年第二季度,预计将实现通勤 NOA 对全量用户的覆盖。

    此外,理想还透露 BEV 大模型也即将完成对高速和城市的打通。在上下班的路上,无论是途经高速、环线或是城市道路,都可以无缝衔接地使用通勤 NOA。通勤 NOA 将于明年 1 月推送给全量 AD Max 用户,AD Pro 的推送将紧随其后

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