什么?领克08新混动系统,各项参数力压比亚迪!?

时间:2023-08-08 18:11:31     来源:吴佩频道

随着领克08预售价发布(21.8-28.8万),这套新的EM-P也就可以对外说了。


(资料图)

官方取名“超级增程电动方案”,事实上就是一套P1+P3的解决方案,只能说理想的成功让每一家都尽量往增程两个字上靠。

先看领克08插混的一些参数:

★ P1电机参数:100kW/140Nm

★ P3电机参数:160kW/350Nm

这两个参数与比亚迪EHS160系统(比如唐DM-i)旗鼓相当,区别在于P1电机多了10kW,在强动力需求的时候发电功率更高,减少发电机的瓶颈效应(也就是传说中的失速)。

160kW的驱动电机和比亚迪相同,比本田135kW更高。

四驱版加了一个后桥P4电机156kW/290Nm。

不过有趣的是,工程师说,这颗P1电机极限状态下可以从发电机转变为驱动电机,因此可以做到4.58s的百公里加速。

因为这些,电池的放电功率也就变大了,最高做到了330kW。

看得出来,这一套和之前09的P1+P2系统最大区别来自于电感,P3直接电驱因而减少了变速箱的传动,开起来更接近于电车。我个人喜欢那一套的地方在于动力性,P2更加针对重车和动力性需求的车,而P3的电感可能是更多消费者喜欢的“电车感”。

那么三挡变速箱的优势是什么呢?事实上只提升了效率1.5%,先前长城的工程师说,做到2挡,再往上加挡位能得到的便捷收益就微乎其微了,但三个挡的齿比相当于普通变速箱的2/4/6挡,因此在我看来,这三个挡更多是拿来做备份的——匮电状态下能直驱,哪怕是城区道路也可以不完全靠串联,靠着直驱把车开起来。

不过值得注意的是,比亚迪的杀手锏是BOM成本,毕竟油电同价不是闹着玩的。年销几百万辆混动,研发和投入费用早就摊平了,比亚迪能把价格打下去,其他车企未必敢跟进,对于其他对手来说,这才是最难跨越的鸿沟。

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